銷售快速增長 我國叉車行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”

市場銷售快速增長，技術(shù)創(chuàng)新成果豐碩

　　小叉車攀上新高峰(產(chǎn)經(jīng)觀察·高增長背后的雙升級②)

　　本報(bào)記者 李心萍

　　《 人民日報(bào) 》( 2021年09月22日 第 18 版)

　　今年1至8月，全行業(yè)銷售叉車75.57萬臺，同比增長58.4%。其中，國內(nèi)市場銷售55.72萬臺，同比增長近51%，出口19.85萬臺，同比增長84%。

　　作為全球**叉車生產(chǎn)銷售大國，我國叉車行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業(yè)企業(yè)，探尋叉車業(yè)的成長密碼。

　　新需求帶來新增長

　　智能制造、智慧物流拓寬叉車應(yīng)用場景，帶來巨大市場需求

　　發(fā)車，發(fā)車，發(fā)車！7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長的大型貨車排成長列，等待著新的叉車下線。35臺柳工C系列叉車剛一下線，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司?！敖衲?至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購了我們的近百臺電動(dòng)叉車。”柳工叉車公司經(jīng)理肖遠(yuǎn)翔高興地說。

　　細(xì)細(xì)觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團(tuán)等叉車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的銷售情況，制造企業(yè)、倉儲(chǔ)物流企業(yè)正成為叉車產(chǎn)品的主要客戶。

　　“智能制造加速發(fā)展，帶動(dòng)智能工廠建設(shè)提速、智慧物流行業(yè)高速增長，為叉車行業(yè)帶來了新的增長空間?！敝Z力股份常務(wù)副總經(jīng)理劉云華說，在智能制造時(shí)代，工廠車間、倉儲(chǔ)庫房內(nèi)多機(jī)器相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)度的場景將更加普遍，其中，負(fù)責(zé)物料搬運(yùn)的叉車必不可少。

　　在江蘇超悅農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司，車間內(nèi)占地面積**的就是20米高的冷鏈智能物流倉庫。各類醬鹵肉制品原料進(jìn)出零下20攝氏度的保鮮倉，靠的正是各式叉車。

　　電動(dòng)叉車負(fù)責(zé)將原料從貨車上搬至入庫口，堆垛機(jī)將原料叉取入庫，穿梭車再將原料送至各自貨位。整個(gè)作業(yè)過程中，電動(dòng)叉車、堆垛機(jī)等叉車分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流運(yùn)營機(jī)械化、自動(dòng)化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段。“隨著全球自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)行業(yè)快速成長，市場將對功能多樣的叉車保持強(qiáng)勁需求。”

　　機(jī)遇就在眼前，不過，想搶占新市場，叉車企業(yè)還需為傳統(tǒng)叉車裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車。

　　傳統(tǒng)叉車全靠人工操作，可在智慧物流中，自動(dòng)駕駛已成標(biāo)配。近年來，叉車生產(chǎn)廠商各顯神通。在導(dǎo)航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術(shù)，有的選擇激光技術(shù)，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車還可扮演倉庫的“眼睛”，承擔(dān)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、供系統(tǒng)分析提高效率的任務(wù)。徐工叉車就將其生產(chǎn)的新品叉車全部聯(lián)網(wǎng)上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供遠(yuǎn)程保養(yǎng)、維修、系統(tǒng)提升等服務(wù)。諾力股份則通過收購相關(guān)企業(yè)，從傳統(tǒng)設(shè)備制造商變身智能倉儲(chǔ)物流解決方案提供商，通過提升軟實(shí)力，讓叉車產(chǎn)品越來越“聰明”。

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)催生新產(chǎn)品

　　國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車

　　從工程建設(shè)現(xiàn)場到車間、倉庫，使用環(huán)境由戶外變?yōu)槭覂?nèi)，對叉車污染、噪音控制等要求更嚴(yán)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

　　多年來，全球叉車業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運(yùn)行安靜的電動(dòng)叉車。起初，電動(dòng)叉車普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時(shí)10小時(shí)。兩年前，一次充電只需2至4小時(shí)的鋰電池叉車在中國率先上市、閃亮登場，為全球叉車業(yè)開啟了一場電池革命。

　　為什么中國能成為全球叉車業(yè)的領(lǐng)先者？采訪中，答案愈發(fā)清晰：我國有強(qiáng)大而完備的產(chǎn)業(yè)體系。

　　從技術(shù)路徑上看，鋰電池叉車充電時(shí)間短、運(yùn)行時(shí)間長，但過去受安全性和價(jià)格因素影響，一直未能得到推廣：一來，作為物料搬運(yùn)工具，鋰電池叉車一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉儲(chǔ)物品的安全，后果比乘用車嚴(yán)重，造成的損失也往往較大；二來，鋰電池價(jià)格長期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車生產(chǎn)廠商望而卻步。

　　轉(zhuǎn)機(jī)悄然到來。近年來，隨著我國新能源車市場的迅猛發(fā)展，鋰電池行業(yè)迅速成長。“毫無疑問，我國的鋰電池行業(yè)已位居世界前列。強(qiáng)大的配套能力、穩(wěn)定的產(chǎn)能，為國產(chǎn)鋰電池叉車的問世提供了機(jī)遇?！毙旃げ孳囉嘘P(guān)負(fù)責(zé)人胡斯勒說。

　　國產(chǎn)鋰電池質(zhì)量好、穩(wěn)定性高、價(jià)格適宜，讓鋰電池叉車一上市就獲得客戶認(rèn)可。鋰電池與叉車兩個(gè)行業(yè)間的成功聯(lián)動(dòng)，很快影響到全球同行業(yè)。隨后，豐田等國際叉車龍頭企業(yè)紛紛推出鋰電池叉車產(chǎn)品。劉云華介紹，目前不少進(jìn)口品牌向國內(nèi)市場投放的鋰電池叉車中，采購的多是國產(chǎn)鋰電池電芯，電池組裝也在國內(nèi)完成。

　　不僅如此，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，進(jìn)一步為鋰電池叉車拓展了市場空間。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長呂瑩分析，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，內(nèi)燃叉車的排放提高至國四標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成本大幅提升，而鋰電池叉車雖然一次性購買成本較高，但后續(xù)維護(hù)、使用成本低，越來越受到市場歡迎，應(yīng)用場景也從室內(nèi)逐步拓展至戶外。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)電動(dòng)叉車銷量達(dá)21.1萬臺，同比增長100.57%；我國電動(dòng)叉車市場占全世界電動(dòng)叉車市場的比重達(dá)32.51%，比2020年增加了9.34個(gè)百分點(diǎn)，位列世界**?！半m然從存量看，內(nèi)燃叉車仍占主流，但從增量看，電動(dòng)叉車已經(jīng)占據(jù)50%左右?！眳维撜f。

　　鋰電池叉車勢頭正猛，不少行業(yè)企業(yè)又將目光轉(zhuǎn)向下一代技術(shù)。

　　“無論是鉛酸電池還是鋰電池，都需要充電，一定程度上影響叉車的工作效率。而氫燃料電池加氫速度快，可讓叉車長時(shí)間持續(xù)工作，性能完全可與內(nèi)燃叉車媲美?！焙估战榻B，徐工正在全力研發(fā)氫燃料電池叉車，目前樣車已經(jīng)下線。據(jù)介紹，叉車對氫燃料電池技術(shù)要求不太高，制造成本也能較好控制，而且叉車一般是小范圍內(nèi)作業(yè)，無需投資建設(shè)加氫站，所以叉車與氫燃料電池不失為一種較為理想的組合。

　　“蛋糕”有望繼續(xù)做大

　　國際市場正日益成為中國工程機(jī)械的新“藍(lán)?！?/p>

　　9月1日，諾力股份北美地區(qū)第二家倉儲(chǔ)中心正式開業(yè)。這個(gè)面積1000多平方米的倉儲(chǔ)空間，將用來滿足當(dāng)?shù)卮砩毯涂蛻羧找嬖鲩L的產(chǎn)品需求。近年來，長期注重開拓國際市場的諾力股份還在越南、馬來西亞建立了生產(chǎn)基地。

　　徐工叉車也是國際化的堅(jiān)定實(shí)施者?！耙劳行旃ぽ椛淙?87個(gè)國家和地區(qū)的龐大高效網(wǎng)絡(luò)，徐工叉車的產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷巴西、泰國、馬來西亞等20個(gè)國家和地區(qū)?！焙估照f。

　　走出國門、走向國際市場一直是我國許多叉車企業(yè)的目標(biāo)。長期以來的堅(jiān)持，造就了近兩年的“豐收”：2020年，全行業(yè)出口叉車18.2萬臺，同比增長18.87%；今年上半年，全行業(yè)出口叉車13.9萬臺，同比增長83.06%。

　　叉車行業(yè)能實(shí)現(xiàn)“豐收”，有多重因素。呂瑩分析，一方面，全球工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，新冠肺炎疫情在全球蔓延，打破了正常的供應(yīng)鏈條，而我國統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)體系完備，產(chǎn)業(yè)鏈完整，有效彌補(bǔ)了國際產(chǎn)能缺口，進(jìn)而擴(kuò)大了市場；另一方面，經(jīng)過多年發(fā)展，我國企業(yè)的海外營銷和服務(wù)體系日益完善，實(shí)力也越來越得到國際市場認(rèn)可?！皣H市場正日益成為中國工程機(jī)械的新‘藍(lán)?！?，我們完全有能力保持優(yōu)勢、穩(wěn)住市場?！?/p>

　　展望未來，叉車行業(yè)企業(yè)信心滿滿?！澳壳埃緡鴥?nèi)國際兩個(gè)市場同時(shí)抓，國際市場占60%，國內(nèi)市場占40%，未來，‘兩翼齊飛’的格局仍將延續(xù)。”劉云華說。胡斯勒則表示，到“十四五”末，徐工叉車將力爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售超50個(gè)國家和地區(qū)、海外銷售占比超50%的目標(biāo)。（文章轉(zhuǎn)自人民日報(bào)）